眼睛盯着屏幕，手指操控着按钮，一分钟不到的功夫，卡扣、落锁......几个简单动作下来，随着滕俊精准地控制手柄，场桥装箱一气呵成。

这是人民网记者近日在芜湖港智能控制中心看到的场景。

(相关资料图)

作为安徽省最大的外贸口岸，同时又是上海港的喂给港，去年芜湖港有125万个集装箱从这里进出，占到全省总量的60%，平均下来，一个月就是10万标箱，开往上海港的航次多达700余次。

如此大量的装卸业务，如何确保高效稳健地运行？

“归根结底，离不开科技的赋能。”安徽港口集团芜湖有限公司副总经理毕泗斌给出了答案，芜湖港三期有望在年内完成竣工验收，届时将大大提升港口的作业能力，赋能长三角智能航运。

实现“办公室里开桥吊”的梦想

自从芜湖港三期智慧码头调试运营以来，通过大数据、5G和物联网等科技的加持赋能，将场桥师傅从狭窄的高空作业中解放出来，实现了几代港口人“坐在办公室开桥吊”的梦想。

在滕俊的面前，是一整块电脑显示屏，实时传送的堆场画面，清晰地显示着场桥的工作状况。滕俊说：“从视频上可以看见场桥以及设备运行的实时状态，用手柄就能把要装卸的集装箱治得‘服服帖帖’。”

今年33岁的滕俊，虽然年纪不大，却是芜湖港开场桥的“老司机”，满打满算已经有8年的经验。

“起初一直在桥吊的驾驶舱，工作环境比较艰苦，而且作业时，需要始终保持低头弯腰的姿势，劳动强度大，容易视觉疲劳。”滕俊回忆道，在过去，个人的业务技能决定了集装箱的装卸效率，一点马虎不得。

“但有了智慧码头之后，通过显示屏就可以清楚看到现场的全方位视图，更直观，也更精准。”话锋一转，滕俊对新的工作环境赞叹不已。

2020年，滕俊被抽调到芜湖港三期智慧码头，成为第一批体验“隔空吊箱”的员工，并有幸开上第一台远程操控设备。

滕俊自豪地告诉记者，在芜湖港三期实现自动化之后，原本不足3平米的驾驶室，搬到离码头几百米开外的信息调度楼，不论是作业环境，还是作业效率，都得到了大大提升。

从传统码头发展到智慧码头，滕俊也有了身份的转换，现在更像是一个大型设备的运营管理者。深耕港口多年，他见证了芜湖港的变迁，通过手中的桥吊操作杆，体会科技如何助力港口发展。

港兴通天下。如今，一个更加智慧高效、绿色低碳的芜湖港，正在长三角航运一体化的道路上，扮演越来越重要的角色。

为长三角智能航运提供“芜湖方案”

站在新建的信息调度楼俯瞰，偌大的芜湖港三期智慧码头，一派繁忙，场桥、岸桥一字排开，运输车辆往复穿梭，一个个长方块的集装箱起起又落落，宛如正在长江南岸演奏一首激昂的乐曲。

“为了实现智慧化，我们在港口布设了350多个摄像头，只要进入港口职责范围，车、船、货均能尽收眼底。”芜湖港务有限责任公司副总经理徐晓强介绍，智慧码头与传统码头最大的区别，就在于人员投入大大减少。

他以三期堆场为例，8台场桥，过去需要8个师傅爬上几十米的高空作业，现在2个师傅就能完成操控，而且场桥效率能够提升50%左右。

作为长三角一体化发展、长江经济带发展、中部地区高质量发展三大国家战略叠加的唯一省份，安徽有着独特的区位优势，这也赋予了芜湖港承东启西、连南接北的枢纽功能。

“如今，芜湖港生产作业已实现信息化、智能化管控。信息提前对接，货物抵达后无缝衔接，极大提升了作业整体效率。”毕泗斌说，按照设计规模，满负荷状态下吞吐量可达180万标箱。

尽管已完成集装箱堆场管理系统、检查桥管理系统、箱务管理系统、重箱堆场无线终端系统、智慧物流服务平台网上业务大厅的建设，但毕泗斌坦言，严格意义上来说，目前的技术还只是“少人”作业，真正的“无人”港口还需要进一步优化，这也是下一步努力的方向。

“待三期竣工验收后，无人平板车将在港区真正跑起来，届时，智能调度、自动装卸、无人驾驶、智能理货......有望全部成为现实，为长三角智能航运提供‘芜湖方案’。”毕泗斌信心笃定。

人民网记者 汪瑞华

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